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车企发力政策助推,氢能源或成行业新风口

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9月13日,上汽集团正式发布全球首款燃料电池MPV 上汽大通EUNIQ7,并宣布中国汽车行业首个“氢战略”:在2025年前,推出至少十款燃料电池整车产品,上汽捷氢科技达到百亿级市值,建立起千人以上燃料电池研发运营团队,形成万辆级燃料电池整车产销规模,市场占有率在10% 以上。

据了解,上汽作为国内最早开展燃料电池技术研发的汽车企业,早在2001年就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目。目前已获得511份燃料电池领域相关专利,并参与制定了15项燃料电池国家标准。

在此基础上,上汽还预计,到2025年自主开发的燃料电池系统将实现累计销量超过3万台套,成为国内自主燃料电池系统的领导者。到2030年,将成为具有完整自主知识产权和全球竞争力的燃料电池整车生产企业。  

巨大的市场潜力,让国内车企纷纷加大对氢能源的研发。长城汽车官方日前提到,自2016年初,长城就将氢燃料电池开发列为重点项目,面向乘用车、商用车市场开展平台化零部件设计,截至目前已累计投入15.7亿元自有资金进行产品开发,并透露其首款燃料电池SUV将于2021年实现量产 。

作为商用车代表的北汽福田,9月8日发布了《氢燃料电池商用车战略规划》,计划到2025年累计推广1.5万辆,2030年推广20万辆,且携手中石化北京石油、轻程物联成立合资公司,打造氢能产业链和氢能经济生态圈。

在今年6月份,一汽、东风、广汽、北汽、北京亿华通、丰田等六家公司也签署合营合同,成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”,该公司的主要业务为商用车燃料电池系统研发工作。

挑战仍存 政策加持成重要支撑

发展氢能和燃料电池,成为我国实现汽车强国的重要路径,氢能产业发展战略规划也被列入2020年国民经济和社会发展计划的主要任务之一。

据2016年《节能与新能源汽车路线图》中我国燃料汽车产业三步走战略:2020年、2025年、2030年,我国将分别实现1万辆、5万辆、100万辆燃料电池汽车保有量的发展规划。数据显示,截止到今年7月,国内氢燃料汽车累计保有量达7200台。加上当前我国氢燃料电池还处于发展初期,除企业方面加大布局力度外,政策上的支持也不容忽视。

(数据来源:中国汽车工业协会)

4月23日,财政部、工信部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,调整燃料电池汽车补贴政策,由车辆购置补贴向支持城市群示范应用、支持核心技术突破等方向调整。而这一调整方面有利于提高政策精准度,打破行政区域的限制,形成产业链条各环节环环相扣、强强联合的态势。

地方政府方面,北京市计划到2023年前,将培育3至5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业,力争推广氢燃料电池汽车3000辆,氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元;2025年前,力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆,氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。

上海也在着力打造氢燃料电池汽车产业高地,计划到2023年,燃料电池汽车产业发展实现“百站千亿万辆”总目标,即规划加氢站近100座,建成运行30座,形成产值规模近1000亿元,推广氢燃料电池汽车突破1万辆。

此外还有山东、重庆、江苏、河北等地也发布了氢燃料电池的规划,加速氢燃料电池汽车的布局。

虽然当前氢燃料汽车的发展还面临着基础设施建设不足、成本和技术水平的制约,但在政策的倾斜及车企的强力布局下,市场前景向好。据中国汽车工业协会预测,到2035年我国氢燃料电池汽车将会形成428万辆保有量规模,未来十余年,燃料电池汽车将有望成为全球汽车市场增速最快的细分领域。

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